中控部分的结构

车改液压系统的设计中控制部分的结构分为开环式和闭环式，车改液压系统分别称为液压传动系统和液压控制系统。前者主要是传动动力，因此车改液压系统的设计目的主要是满足传动特性的要求；后者主要是实施控制，车改液压系统的设计目的主要是满足控制特性的要求。两者的结构组成或工作原理有共同之处，也有一定的差异，因此在设计方法和设计步骤相互参考，但也有所不同。

在车改液压系统的设计中，首先要根据机器的工作要求，论证机械、电力、液压、气压等传动方案，正确估计应用液压传动的---性、可行性和经济性。如果车改液压系统确定使用液压传动系统，则根据车改液压系统设计的内容和设计步骤进行设计，流程图如下图所示。液压控制系统的设计内容和步骤与液压传动系统有许多共同点，但也增加了车改液压系统特性分析的内容和步骤。

空穴现象的危害

车改液压系统设备中呈现空穴现象后，气泡随油液流到高压区时，在高压效果下气泡会敏捷，周围液体质点以高---添补这一空穴，液体质点间高速磕碰而构成部分车改液压系统批发厂家冲击，使部分的压力和温度均急剧升高，发生---的振荡和噪声。

在气泡凝集处邻近的管壁和元件外表，因长期接受液压冲击及高温效果，以及油液中逸出气体的较强腐蚀效果，使管壁和元件外表金属颗粒被脱落，这种因空穴现象而发生的外表腐蚀称为气蚀

规划不合理的危害

车改液压系统首先要确定机械要你供给多大的推力(或者转矩)，是否需求长期保持推力，需求多大的速度，匀速还是变速，发动和中止时的惯性力大不大，什么时候需求减小冲击。车改液压系统确定执行元件的速度和推力之后，就可以挑选动力源，包含原动机和油泵两方面。在车间运用，电力满足，优先挑选电动机，生产线上的小流量体系可以用气动，野外活动运用要用柴油机。依照机械的工作环境，运用频率，压力等级，流量范围，成本约束等元素，考虑运用哪种柱塞a2f泵。